Il existe sur le marché beaucoup de ventes de Cayman ou autre d'occasion sans l'option Régulateur de Vitesse, dit Tempomat. Va savoir pourquoi. Donc tuto sur le rajout de cette option, qui est encore en cours de validation via un autre OBD que le Durametric, logiciel qui a lamentablement échoué à la programmation de ce rajout...
Pour rappel, toutes les photos sont agrandissables, pour mieux visualiser certains détails.... |
Matos nécessaire pour bosser correctement :
- Petit porte-embout et embouts Torx T8 et T10.
- Clé dynamométrique 3/8ème 10-50 Nm + Adaptateur 3/8 => 1/2
- Douille XZM.M12 type Facom SV.12LA + cliquet idoine.
- Tournevis plat 5.5x125.
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On va devoir déconnecter la batterie une heure avant l'opération :
- Déverrouiller la position du volant, et le mettre dans l'axe, primordial pour le reste de ce tuto..
- Déconnecter la batterie.
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<= On déconnecte complètement la batterie, et on prend une pause d'une heure (bière, télé etc.).
Je pense que cela est le temps nécessaire pour que d'éventuels condensateurs au niveau de l'Airbag se vident complètement. |
Dépose de l'Airbag : faire sauter l'opercule sous le volant et y enfoncer la panne d'un tournevis plat, ce plat étant orienté dans l'axe de la colonne de direction.
(pas de clé BTR avec son extrémité ronde ou autre, car ça ripe sur le cadre de libération, et ça peut chopper et abîmer la câblerie électrique si on l'enfonce trop loin)
Tournevis utilisé dans ce tuto = Plat 5.5x125.
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<= Position de la panne du tournevis, et au-dessus de l'ongle, la partie qui va s'enfoncer dans l'opercule. Si plus, alors on a raté le fil du cadre de libération. |
Détail de la panne du tournevis orientée dans l'axe de la colonne de direction, pour ne pas ripper sur le cadre métallique de libération de l'Airbag.
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<= On extrait le bloc cylindrique de l'Airbag, et on dépose toute sa connectique.
Sur cette photo, on tire vers le haut les pions centraux de verrouillage, et on déconnecte les prises, ainsi que la cosse de mise à la terre.
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On dépose la vis centrale du volant, à l'aide de la douille XZM.M12. Une clé à choc est un plus, le volant restant ainsi relativement aligné.
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<= On déconnecte la fiche du capteur d'angle du PSM, via son linguet de libération (rouge).
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On laisse bien la vis centrale du volant en place, car on va devoir taper derrière avec les mains pour le sortir de son axe.
Et sans la présence de cette vis, si le volant part d'un coup, non seulement on se le prend dans les dents, mais on perd surtout son alignement.
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Une fois le volant libre / débloqué / déconnecté, on l'aligne définitivement, pour ma part visuellement en mémorisant l'alignement de ses branches sur les commodos du haut.
Et on le dépose de sa colonne de direction. |
Reste à déclipser le capteur d'angle du PSM. Le déclipser via ses linguets au niveau des commodos droite & gauche.
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Maintenant, on a toute la latitude pour déposer le carter du bas, qui tient avec 3 vis Torx T10, voir leurs positions sur la photo générale ci-dessous |
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Vue de l'ancien carter-bas à droite, avec des trois vis de fixation.
A
gauche, le nouveau carter, plus échancré au niveau de l'ajout du commodo du régulateur de vitesse. Le kit est vendu complet, avec la vis de rechange pour le volant, les vis de fixation du commodo etc...
Reste une option à payer en plus dans le cas d'une Porsche avec l'option tout cuir.
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Vue de la jarretière et son détrompeur. Pas de sens particulier, cette jarretière va connecter le commodo du régulateur sur le commodo des essuie-glace..
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<= Vue de l'emplacement du commodo de régulateur de vitesse... On notera le logo Audi sur l'embase du commodo d'essuie-glace !
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On pré-positionne le commodo du régulateur sous celui des essuie-glace, et on pousse vers le haut le capteur d'angle du PSM, pour avoir accès à ses deux vis de fixation..
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<= Approche des deux vis au porte-embout T8. |
Et petite astuce pour finir de serrer correctement, via un porte-taraud, avec la modération qui s'impose sur ce type de vis.
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<= Connexion de la jarretière entre les deux commodos.
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Et on reclipse le capteur de braquage sur ses ergots. => |
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<= Pré-positionnement du carter-bas, au bout du doigt, le pion de maintien de la nappe de câbles sous la colonne de direction, qui se fixe sur ce carter-bas. |
Remise en place du carter-haut, avec un mouvement de rotation pour que ses encoches se prennent dans le carter du bas.
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<= Et on sert les trois vis d'assemblage de ces deux carter. |
Reste à remettre le volant, en se rappelant son alignement visuel fait ci-dessus.
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<= Serrage de la vis du volant sur la colonne = 40Nm.
Remarquer la position du corps :
- Volant fortement coincé entre les jambes,.
- Main gauche contenant la contre- rotation due à la clé dynamométrique. La main étant en appui sur la cuisse gauche. |
On reconnecte le capteur d'angle du PSM. => |
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<= Repose du bloc d'Airbag, vue du code-couleur de détrompage des prises à connecter. |
Prises en place des prises et pions centraux de verrouillage enfoncés. Ne pas oublier le câble de terre.
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<= Bien passer la nappe de câbles dans l'ergot du bloc. |
On aligne le bloc Airbag dans son logement, en contre-vérifiant bien qu'aucun câble ne vienne se coincer dans l'opération.
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Dans l'onglet "Fonctions", lancer le test rapide des défauts :
- Erreur PSM 4444 dû à la longue déconnexion de la batterie. Ce défaut devrait disparaître au premiers tours de roue.
- Erreur Airbag 8007, 8008, C152, C150, un partie de ces défauts disparaissent d'eux-même, je pense que c'est le temps de charge des condensateurs internes au bloc Airbag.
- Erreur Steering Column Electronics C151, 80FF. Le 1er défaut est inhérent à l'option boîte PDK qui n'est pas présente sur ce véhicule, le second doit être la découverte du commodo de régulateur de vitesse, qui n'est pas encore déclaré.
- Erreur Cornering Lights (clignotants) C203, dû à la déconnexion du module central (gérant aussi le rappel des clignotants).
- Front Body Module erreur 8024, 8025, là va savoir pourquoi.
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Il existe dans l'onglet "Fonctions" la possibilité de faire un effacement global des erreurs... ça ne marche pas / mal, donc on efface ces défauts fonction par fonction.
Effacement des défauts PSM :
- Erreur 4444 effacé après avoir roulé un peu. |
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Effacement des défauts Airbag :
- Erreurs 8007, 8008, C152, C150, une partie de ces défauts me donnant l'impression de s'être effacés d'eux même après un moment, voir temps de charge des condensateurs internes. |
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Effacement des défauts Steering Column (bloc colonne de direction) :
- Erreurs C151, 80FF ineffaçables ! |
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Codage du commodo du régulateur de vitesse :
- Onglet Gateway, coder le Cruise Control "Instaled" . |
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Suite du codage du commodo du régulateur de vitesse :
- Onglet Instrument Cluster, coder le Cruise Control "Instaled" . |
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Voilà, on ne peut pas aller plus loin avec ce logiciel, qui peut faire certaines choses, mais n'est pas un équivalant du Piwis Porsche... Me restera à faire passer mon Cayman sur un PC équipé de ce logiciel.
Et pourtant OBDauto m'a vendu ce logiciel comme étant capable de programmer mon commodo... petite escroquerie.
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Couples de serrage |
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¤ |
40 Nm |
Cloche 14 pans / 74 mm |
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